陶粒砌塊已廣泛應用于建筑圍護結構中

     目前，國家對陶粒沒有統一的定義，僅將非燒結陶粒作為一種輕骨料。參照人工輕骨料的定義，陶粒從其松散容重和粒徑初步定義，即容重小于/3，粒徑一般為5-20，表面有陶瓷或搪瓷外殼，具有一定的機械強度。

    陶粒可作為輕骨料替代混凝土中的礫石和卵石。目前，由于砂石短缺，國內外建材行業都在積極開發替代砂石的輕質陶粒。

    陶粒砌塊已廣泛應用于建筑圍護結構中。

    噪聲防治措施主要有兩種：控制聲源和控制聲傳播路徑。地鐵隧道軌道交通噪聲主要來源于輪軌接觸振動產生的轟鳴聲。控制聲源噪聲的方法通常是通過提高輪軌部件的加工精度和裝配質量、改進輪軌結構、增加隔振墊或安裝專用減振裝置來避免燃燒陶粒。因此造價昂貴，施工繁瑣，維修難度大，維修費用大，

    阻尼裝置的耐久性一般較差。

    控制傳輸路徑的另一種措施通常包括隔聲（例如制作一個聲頻屏障以阻擋聲音傳輸路徑）和吸聲（例如使用多孔材料吸收聲能并將其轉換為熱能以降低噪聲）。目前，鋪設吸聲材料軌道板以其技術可行、操作方便、經濟合理等優點成為地鐵隧道噪聲控制的熱點。新型地鐵隧道交通軌道吸聲材料的研究也成為材料科學的最新研究方向[5,6]。